Аграрии пожаловались на ограничение экспорта зерна через Прибалтику

О проблеме организации экспорта зерна в порты Прибалтики вице-президент РЗС Александр Корбута проинформировал в письме вице-премьеру Алексею Гордееву от 1 августа. Как здесь не припомнить Петра I и причины, по которым он так целеустремленно добивался выхода к Балтийскому морю?

«Из-за недостроенной инфраструктуры русские порты Балтики не могут обеспечить перевалку зерна». Так что экспорт предполагается как минимум 42 — 45 млн. тонн.

В нынешнем 2018-ом планируется собрать 105-114 млн тонн зерна, что при рекордных переходящих запасах в 20,4 млн тонн, а кроме этого предполагаемом спаде производства в Украинском государстве и в европейских странах и хорошей рыночной конъюнктуре делает возможность экспорта 42-45 млн тонн зерна. И все бы несравненно, однако здесь появляются логистические проблемы, которые ухудшают наши соседи.

При перевалке зерна и продуктов переработки через порты стран Балтии русские экспортеры сталкиваются с искусственными ограничениями. И этим вовсю пользуются прибалтийские «друзья». Отмечается, что в первую очередь затруднен экспорт через латвийские порты — Лиепаю, Ригу и Вентспилс.

Так, РЖД согласует не не менее 30% заявок на экспорт зерна и продуктов переработки через порты Прибалтики, ссылаясь на «технические причины».

Корбут проинформировал, что при ограничении объемов транспортировки компания ссылается на «технические причины».

Для ряда разработчиков зерна выход в Прибалтику — единственная возможность дешевого и оперативного экспорта, отмечает источник, знакомый с ситуацией. Ограничение же балтийского транзита может привести к недовывозу 150-200 тыс. тонн в месяц, предупреждает собеседник издания. В то же время ограничений по другим грузам нет. По имеющимся последним данным рынка, ограничения носят искусственный характер. Отдельные чиновники от РЖД, заинтересованные в непрозрачном распределении квот, приняли решение ограничить экспорт зерна.

Он отмечает, что в сезон 2016/17 года в порты Прибалтики было отправлено 1,5 млн тонн зерна, в сезон 2017/18 года — 2 млн тонн. По количеству отклоненных заявок через Латвию лидирующее место занимает зерно, говорит специалист, однако поставки через Лиепаю продлятся до запуска «Новотрансом» зернового терминала в Усть-Луге.

Значимость прибалтийского направления отмечает и руководитель «Совэкона» Андрей Сизов.

При всем этом Прибалтика установила сквозной тариф, что для аграриев центра РФ часто выгоднее, чем условия портов РФ.

Однако в ОАО РЖД говорят, что принимают меры по вывозу всех грузов. Он также заявляет, что «согласовываются все предъявляемые объемы, исходя из возможностей инфраструктуры», обосновывая свои слова цифрами: погрузка зерна по РЖД в первом полугодии 2018 года возросла на 51,8 процента, достигнув 15,9 млн. тонн.